Циндаоская компания подшипников Цинхэн
Конический роликоподшипник
Конический роликоподшипник означает радиальный упорный роликоподшипник с коническим роликом в качестве катящего тела. Существует два типа: малый угол конуса и большой угол конуса. Малый угол конуса в основном выдерживает комбинацию радиальных и осевых нагрузок, которые в основном радиальные. Обычно он используется парами и устанавливается в обратном направлении. Внутренние и внешние кольца могут быть установлены отдельно, а радиальные и осевые зазоры могут быть отрегулированы во время установки и использования; Большой угол конуса в основном выдерживает комбинацию осевых и радиальных нагрузок, в основном осевых, и обычно не используется отдельно для чисто осевых нагрузок. Он может выдерживать чистую радиальную нагрузку в виде пары конфигураций (относительно установки одного конца друг с другом).
Продукты
Продукты DETAILS
Конический роликоподшипник
Классификация
Однорядный конический роликоподшипник имеет внешнее кольцо, его внутреннее кольцо и набор конических роликов окружены корзинчатым держателем, который служит компонентом внутреннего кольца. Внешнее кольцо может быть отделено от внутренней части. В соответствии со стандартом ISO по форме и размерам конических роликоподшипников, любой стандартный тип наружного или внутреннего кольца конического роликоподшипника должен быть в состоянии обеспечить международную взаимозаменяемость с тем же типом внешнего или внутреннего кольца. Внешнее кольцо того же типа должно соответствовать требованиям к внешним размерам и допускам ISO492 (GB307), а угол конуса и диаметр конуса компонентов внутреннего кольца должны соответствовать требованиям взаимозаменяемости.
Обычно угол конуса внешнего кольца однорядного конического роликоподшипника составляет от 10 до 19 °, и он может выдерживать как осевую, так и радиальную нагрузку. Чем больше угол конуса, тем больше способность выдерживать осевую нагрузку. Подшипники с большим углом конуса (суффикс B, угол конуса от 25° до 29°) могут выдерживать большие осевые нагрузки. Кроме того, зазор между однорядными коническими роликоподшипниками может быть отрегулирован во время установки.
Внешнее (или внутреннее) кольцо двухрядного конического роликоподшипника представляет собой целое. Два внутренних (или внешних) кольца имеют похожие маленькие торцы с интервальным кольцом посередине. Разрыв может быть отрегулирован толщиной кольца или предварительным избыточным количеством двухрядных конических роликоподшипников через толщину кольца.
Четырехрядные конические роликоподшипники имеют те же характеристики, что и двухрядные конические роликоподшипники, но они выдерживают большую радиальную нагрузку и несколько более низкую предельную скорость, чем двухрядные конические роликоподшипники. В основном используется в тяжелой технике.
ZWZ предлагает долгоживущие, многокомпонентные двухрядные и четырехрядные конические роликовые подшипники. Персонализация подшипников и новая конструкция изменили традиционный метод проектирования полностью герметичных подшипников, приняли новую герметичную конструкцию в сочетании с уплотнением и пылезащитой, улучшили эффект уплотнения и улучшили герметичность. По сравнению с открытыми конструкционными подшипниками срок службы многокомпонентных двухрядных и четырехрядных конических роликовых подшипников увеличивается на 20 - 40%; Сокращение потребления смазочных материалов на 80 процентов.
Намерения
Конические роликоподшипники в основном выдерживают комбинацию радиальных и осевых нагрузок. несущая способность зависит от угла ролика внешнего кольца, чем больше угол, тем больше несущая способность. Подшипники этого типа разделены и разделены на однорядные, двухрядные и четырехрядные конические роликовые подшипники в зависимости от количества элементов качения в подшипниках. Разрыв между двухрядными и четырехрядными коническими роликовыми подшипниками предоставляется в соответствии с требованиями пользователя при поставке продукта и не требует настройки пользователя.
Конические роликоподшипники имеют конические внутренние и конические внешние роликовые дорожки, расположенные между ними. Проекционные линии всех конических поверхностей сходятся в одной точке на оси подшипника. Эта конструкция делает конические роликоподшипники особенно подходящими для композитных (радиальных и осевых) нагрузок. осевая несущая способность подшипника в основном определяется углом контакта α; Чем больше угол α, тем выше осевая несущая способность. Угловой размер выражается расчетным коэффициентом e; Чем больше значение e, тем больше угол контакта, тем больше применимость подшипника к осевой нагрузке.
Конические роликовые подшипники обычно отделены, то есть компоненты внутреннего кольца конуса, состоящие из внутренних колец с роликами и элементами стойки, могут быть установлены отдельно от внешнего кольца конуса (внешнего кольца).
Конические роликовые подшипники широко используются в автомобилях, прокатных станах, шахтах, металлургии, пластиковых машинах и других отраслях промышленности.
Категория продукции
